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一種多級調速液壓系統的制作方法

1.本實用新型屬于液壓系統技術領域,具體涉及一種多級調速液壓系統。

背景技術:

2.液壓缸是液壓系統中的執行元件,用于驅動工作機構實現直線往復運動或往復擺動,廣泛應用于液壓系統中。與液壓馬達可以通過改變排量來調節輸出速度不同,液壓缸本身不具備調速功能。如果需要調整液壓缸的輸出運動速度,則必須有相應的速度控制電路和速度切換電路與之相匹配。需要節流閥、調速閥等配套的液壓元件,而形成的液壓回路往往非常龐大,涉及的液壓元件多,結構復雜美國AG真人官方网址閥門,操作不便。

技術實施要素:

3.本實用新型針對現有技術中存在的技術問題,提供了一種多級調速液壓系統。

4.為解決上述技術問題,本實用新型包括氣缸、氣缸、活塞和活塞桿。活塞和活塞桿均裝在氣缸內,氣缸裝在氣缸外。缸體一端與油缸后端蓋連接,缸體另一端設有前導套,活塞桿一端與活塞連接,另一端伸出前導套;缸筒上設有單向閥體和節流閥體,缸筒外周設有若干連接孔,單向閥體和節流閥體與缸筒連接通過連接孔,油管連接在單向閥體和節流閥體之間,油缸后端蓋上有油路中外合資閥門廠家,油路一端與活塞腔相連;單向閥體具有閥體、閥芯和閥座。閥座上設有進油口和回油口。

5.優選地,氣缸上設有多組調速單元,每組調速單元設置有單向閥體和節流閥體,每組調速單元設置有油管和一種單向閥體。它通過油管與節氣門體連接,分別用于液壓油的流入和流出。

6. 優選地,單向閥體和節流閥體分別連接在油缸后端蓋的外圓周兩側,兩個油路設置在油缸后端蓋內。油缸,布置在油缸后端蓋內的油路分別用于連接單向閥體和節流閥體。

7.優選地,單向閥體通過單向閥座硬密封與氣缸連接,單向閥體上設有單向閥體,一端為靠近氣缸的單向閥體上設有單向閥體。進油口在單向閥體側面與單向閥座連接處設有與油管連接的出油口。

8.優選地,止回閥體遠離氣缸的一端設置止回閥端蓋,止回閥閥芯內設置止回閥閥芯,止回閥閥芯遠離進油口. 一端與彈簧連接,單向閥的閥體內靠近彈簧設有彈簧腔,彈簧抵靠在單向閥端蓋的端部內側與閥芯之間。單向閥的閥芯。

9.優選地,單向閥體上設有環形槽,環形槽內安裝有o型密封圈,o型密封圈設置在單向閥體與單向閥座。

10.優選地,節氣門體為硬密封,通過節氣門座與缸筒上的連接孔連接單向節流閥的工作原理,節氣門體上設有節氣門體和節氣門閥芯,節流閥體上設有節流閥體和節流閥閥芯。閥芯設置在節流閥體內側,節流閥體靠近氣缸的端部設有出油口,節流閥體側面與節流閥連接的位置閥座上裝有油管。連接的進油口。

11. 優選地,節流閥遠離出油口的一端連接有鎖線和線帽,節流閥體與節流閥座之間設置有O型密封圈。

12.最好可以把節流閥換成電磁換向閥,達到同樣的功能。

13.與現有技術相比,本實用新型具有以下有益效果:

14.本實用新型結構簡單,拆裝方便,不需要復雜的閥組、電路連接和外部相關開關元件設計,可在氣缸上實現變速。液壓系統;上部設置的連接孔與與之相連的單向閥和節流閥的油壓控制,通過前后壓差實現多級調速,通過調節液壓調節流量油缸中的油在一個固定的行程上,然后控制油缸。運行速度。

圖紙說明

15.為了更清楚地說明本技術實施例中的技術方案,下面簡要介紹描述實施例或現有技術中需要用到的附圖。附圖只是本技術的一些實施例,對于本領域的普通技術人員來說,在沒有創造性勞動的情況下,還可以從這些附圖中獲得其他的附圖。

16. 圖1為本實用新型的結構示意圖;

17. 圖。圖2為本發明單向閥體的結構示意圖;

18. 圖。圖3為本發明節氣門體的結構示意圖。

19.圖中符號說明:

20.1.氣缸體;2.氣缸筒;3.氣缸后端蓋;4.前導套;5.活塞;6.活塞桿;7.連接孔;8.止回閥體;81.止回閥座;82.止回閥體;83.止回閥芯;84.入口;85.出口;86.止回閥端蓋;87.彈簧;8 8.彈簧室;89.第一O形密封圈;9.節流閥體;91.節流閥座;92.節流閥體;93.節流閥閥芯;94.出油孔;95.進油孔;96.螺帽;97.第二個O型圈;10.油管;11.油路。

詳細方法

21.為使本技術所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白,下面結合附圖及實施例對本技術作進一步詳細說明。應當理解,此處所描述的具體實施例僅用以解釋本技術,并不用于限制本技術。

22.示例1:

23.請參考圖。如圖1所示,本實用新型提供了一種多級調速液壓系統,它具有油缸1和油缸2,油缸2設置在油缸1的外側,一端與油缸連接。油缸后端蓋3,缸體1另一端設有前導套4;缸體1上設有活塞5和活塞桿6,活塞5設置在缸體1內靠近油缸后端蓋3端部的位置,活塞桿6設置在缸體1內。氣缸1內中部,活塞桿6一端與活塞5連接,另一端伸出前導套4外。筒體2的外圓周上設有若干個連接孔7,

24.在本實施例中,油管10用于連接單向閥體8和節流閥體9,單向閥體8和節流閥體9用于供油分別為進油和回油。相鄰的單向閥體8和節流閥體9之間可根據實際需要設置油管10。

25.本實施例中,調速單元為多組,氣缸后端蓋3外圓周兩側分別連接單向

閥體8和節氣門體9,氣缸后端蓋3內設有兩條油道11,油道11的一端與氣缸體1內的活塞腔相連,另一端分別與氣缸體1的活塞腔相連。在氣缸后端蓋3的外側,設置的單向閥體8與節流閥體9連通,分別用于液壓油的流入和流出。

26. 進一步地,本實施例中,缸筒2上設置的連接孔7為連接小孔,連接小孔的尺寸較小,連接小孔的數量可以根據油缸的實際需要。因此,可根據需要設置多組調速單元,根據液壓系統前后壓差實現多級調速。速度需求。

27.如圖所示。如圖2所示,在本實施例中,單向閥座81與單向閥體8連接,單向閥體8通過單向閥座81與氣缸2硬密封連接。保證缸體1與單向閥體8之間液壓油的通暢;單向閥體8設有單向閥體82和單向閥閥芯83單向節流閥的工作原理,單向閥的閥芯83均設置在單向閥的閥座81內,閥芯83止回閥的閥芯82設置在止回閥的閥體82的內側;單向閥體82一側與單向閥座81連接的油口84設有與油管10連接的出油口85,

28. 進一步地,在本實施例中,止回閥體82遠離進油口84的一端設置有止回閥端蓋86,單向閥閥芯83遠離進油口84。一端與彈簧87連接,單向閥體82靠近彈簧87處設有彈簧腔88。

29. 進一步地,在本實施例中,單向閥的閥體82上設有環形槽,環形槽內安裝有第一o型密封圈89,第一o型在單向閥體82和單向閥座81之間設置密封圈89,為了增加單向閥體82和單向閥座81之間的密封性,設置第一O型圈89以確保液壓。系統的正確使用。

30.如圖所示。如圖3所示,在本實施例中,節流閥體9上設置有節流閥座91,節流閥體9穿過節流閥座91和氣缸2上的閥座。連接孔7為硬密封連接,保證缸體1與節氣門體9之間液壓油的通暢;節流閥體9上設有節流閥體92和節流閥芯93,節流閥閥芯93設置在節流閥體92的內側。節流閥體92靠近氣缸2的一端設有出油口94,

31. 進一步地,在本實施例中,節氣門體92遠離出油孔94的一端與鎖線和螺帽96連接,節氣門體92與節氣門連接。閥門閥門。閥座91之間設置有第二o型密封圈97。通過設置第二o型密封圈97,增加了節流閥體92與節流閥座91之間的密封,增加了液壓系統。可靠性。

32.本實用新型的又一個實施例,由于出油是用單向閥體實現的,節流是用節氣門體實現的,所以節氣門體可以換成小的可以實現同樣的功能。電磁換向閥的其他設置與第一實施例中的設置相同。

33. 另外,本實施例的多級變速也可以通過壓力傳感器和伺服系統來實現。

34.本實用新型結構簡單,拆裝方便,不需要復雜的閥組、電路連接和外部相關開關元件設計,可在氣缸上實現變速。液壓系統;2上設置的連接孔7和與之相連的單向閥體8和節氣門體9的油壓控制,通過前后壓差實現多級調速,調節液壓油缸中的油在一個固定的沖程上。調節流量,從而控制氣缸的運行速度。

35.在本發明的描述中,應當理解“長”、“寬”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 ” “右”、“豎”、“橫”、“頂”、“底”、“內”、“外”等表示的方向或位置關系是

基于附圖所示的方向或位置關系,僅是為了描述本技術的方便和簡化描述,而不是表示或暗示所提及的設備或元件必須具有特定的方向、構造和操作一個特定的方向,因此不能理解為對該技術的限制。

36.此外,術語“第一”和“第二”僅用于描述目的,不能理解為表示或暗示相對重要性或暗示所指示的技術特征的數量。因此,定義為“第一”或“第二”的特征可以明確或隱含地包括該特征中的一個或多個。在本技術的描述中,“多個”是指兩個或多個,除非另有明確和明確定義。

37.以上所述僅為本技術的較佳實施例而已,并不用于限制本技術。凡在本技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進,均應包含在本技術的保護范圍之內。

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